发动机功率高会影响发动机寿命么

1. 发动机功率高会影响发动机寿命么

一，发动机的功率扭矩与发动机寿命无关，因此同排量的发动机功率扭矩越大，发动机寿命不会更短。汽车发动机的使用寿命直接与汽车生产厂家有关，在设计制造和装配上能影响发动机性能方面，但是在正常使用中合理的保养和正确的使用，对发动机的寿命来说也会延长的。
二，影响汽车发动机寿命的因素
1，载重负荷
发动机的载重量大会影响零部件的强度和使用寿命，加载后发动机的负担也在增加，正常的磨损也加大了，一般新车或是大修过的汽车会限制载重量和限速，有的车辆安装限速片也是一种保护发动机的措施，一般新车行驶有个磨合期，在磨合期内注意速度和载重量，磨合期过后可以正式进入工作状态了，这时的车辆正是驾驶出行的好时候，磨合期的注意事项直接关系到发动机的周期使用。不然就会过早的出现异常漏油，动力不足等现象。
2，燃油的和润滑油的选用
燃油选用适合自己车型规定的标号最好不过了，低标号油对车的发动机有一定的影响，会导致发动机的爆震，加速零部件的磨损度，机件也会受到一定的撞击和压力，由于爆震现象出现，产生的高温和高压、冲击波会破坏到气缸壁上的润滑油膜，机件的润滑也会受到不良影响，有杂质超标的燃油也会影响机件的磨损度。
润滑油选用也需要符合发动机的工况需求，润滑油粘度较低，润滑油的压力就会低，不会很好的形成油膜来保护机件，边缘的摩擦和干摩擦就会出现了；粘度大的润滑油，流动性差劲，直接影响到冷启动车这块，润滑油在润滑起步时速度上不赶趟，影响润滑部位的正常润滑，启动车时就会增加磨损了。  汽车加注润滑油时需要注意液面高度，页面高与标准会增加运动上的阻力，降低功率，不良现象就是会使润滑油直接窜到气缸内燃烧，这可有点糟糕了，燃烧后积碳产生了，润滑油液面低时，来回循环不能很好的形成油膜，干摩擦和边缘摩擦就来了，这样会出现拉缸及烧瓦等严重事故，还是注意避免这样情况吧。
3，冷起动和冷却水温度
当冷车起动时，特别是冬季起动车辆，应尽量采用预热措施或冷摇慢转低速升温的办法，禁止猛轰油门。因为发动机冷起动时，润滑油粘度较高，其到达润滑部位的时间较长。有资料证明，在气温为－15 ℃时，起动2 min后，润滑油才能流到连杆轴承及缸盖上的运动副等部位，在这一段时间内如猛踩油门，发动机转速就会迅速上升，润滑油未到达的部位形成干摩擦，加剧磨损。
当发动机温度过高时，润滑油变稀，不能很好的形成润滑油膜，同样会增大机件的磨损，还极易产生爆震。但也不可因水温高而盲目拆除节温器使发动机长期在低温下工作，这也会造成发动机过量磨损。
4，道 路
路面质量对车速的发挥、燃料的消耗及磨损有极大的影响，若路面是砂石或泥泞路时，行驶阻力是不断变化的；在阻力大时，发动机就工作在大负荷工况下，此时缸内的压力增大，磨损加剧。
5，气 候
在冬季，由于润滑油的粘度低，进入润滑部位慢，从而使发动机干摩擦的时间长；在酷热的夏天，汽车各零件处于热状态，在环境温度为40 ℃时，就会严重影响电气元件的性能，使点火系不能正常工作；另外，由于高温，润滑油变稀，油膜难以形成，使发动机干摩擦的倾向性增大。
6，驾 驶
驾驶技术的熟练与否也影响发动机的性能和使用寿命。
7，挡位的选择
在行驶中应掌握“高速挡不硬撑”，否则发动机长时间高速运转，使发动机没有余力，稳定性差，产生扭振和冲击，造成机件损伤；“低速挡不硬冲”，否则发动机温度增高，造成早燃及爆燃等现象，导致发动机早期磨损。
8，车速的选择
车速对各运动副的磨损量影响较大，磨损量取决于相对运动速度、正压力和摩擦系数。在高速时，活塞平均线速度较大，故相对缸体的磨损就大，尤其是燃烧不好时，碳粒形成的磨粒使磨损增大。车速低时，由于润滑油压力低，油膜刚度小，润滑条件差，也会使磨损量加大。
9，维护保养质量

加强对发动机的维护保养是延长发动机寿命的重要举措。除日常检查保养的项目外，要重点把好发动机的“入口”关，保持“三滤”(机油滤清器、汽车滤清器、空气滤清器)的清洁。如果“三滤”出现故障，空气中的灰尘及润滑油和燃油中的杂质大量进入气缸，从而加剧了磨料磨损。实践表明，如果空气滤清器失效，若在我国的西北或华北地区行车一天进入气缸的灰尘可高达30 g，气缸的磨损量将比正常的大100倍。
10，正确驾驶车辆
适时换挡；切忌超载；尽可能减少发动机的冷起动次数；保持一定的冷却水温度；合理选择车速。
三，发动机功率与扭矩的关系
发动机扭矩表示使物体加速转动的能力。一般来讲，汽车发动机的马力大通常扭矩也大。如果用扭矩来表示功率，可以写成公式：N=Mw，M是扭矩，w是转动的角速度。也就是说，刚才我们说扭矩大马力也大的前提是转速相同。如果在马力相同的情况下，扭矩与转速就成反比，转速高的发动机扭矩就会比较小。

发动机功率是单位时间内做功的多少，所以还要考虑做功的快慢。同样缸径和行程的发动机，如果转速不同，马力也是不同的。转速快的马力大。

2. 汽车发动机功率越大越好吗？

发动机功率是指发动机做功的快慢，发动机单位时间内所做的功叫做这发动机的功率。发动机的功率并不等于车子的功率，在机械传动中，功率会有中间损失。
另外，出于安全考虑而把车身加厚加重的设计，也会导致发动机功率的损失。所以，装有小排量发动机的车子并不一定就比装载大功率发动机的车子慢或者性能差。

拓展资料：1、在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加。
2、发动机的功率大了，燃油消耗肯定会高，排放污染也会增加，对于消费者和环境而言，盲目追求马力或者功率是片面的。
3、国内和国外的一些车型之所以能够为消费者提供很大的价格区间，其实是厂家做了各种各样的发动机、变速箱、动力系统和电器系统的匹配才达到的。但装配了好的发动机（功率大，而并不一定是排量大），车的价格就会明显上升。

3. 汽车发动机时间长了功率真的会衰减吗？

汽车发动机功率衰减主要跟运动件磨损和零部件老化有关。
1、缸套与活塞环，气门与气门座的磨损
大家都知道发动机的压缩比高，热效率就高。但这是以汽缸具有良好的密封性为条件的。
影响汽缸密封性的有缸套与活塞环之间的间隙，还有进排气门的密封性。随着发动机运转里程的增加，磨损是在所难免。
汽缸密封性变差，导致最高燃烧压力和最高燃烧温度下降，这是最直接的导致发动机功率下降，油耗升高的因素。

2、运动件摩擦副的磨损导致摩擦损失增加
曲轴及轴瓦，连杆两端轴瓦，凸轮轴轴瓦等这些摩擦副磨损，导致配合间隙增大，即使摩擦副表面没有磨痕或拉伤，摩擦损失也会增加。
进排气凸轮桃子的磨损，，不仅摩擦力增加，还会改变气门升程及相位。
以上两点涉及发动机的根本，一旦情况严重，只能大修发动机

3、喷油嘴老化，三元催化堵塞
喷油嘴是一个弹簧加动子结构的电磁阀，老化之后流量特性改变，如果所有喷油嘴能有一致的改变，也没问题，就怕几个喷油嘴的特性改变不一样，发动机电脑没办法有效的修正，造成各缸油量不均，混合气浓度不均匀，各缸动力输出不一样，必然影响动力性、经济性。
三元催化器堵塞，排气背压升高，排气不畅，汽缸内参与废气增多，新鲜混合气减少，动力下降，油耗升高。

4、火花塞定期更换就可以，点火线圈的寿命没有问题。
5、各种传感器的使用寿命一般都没有问题。

4. 发动机功率下降的原因

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5. 功率可以衡量发动机的好坏吗

　　一般来讲，衡量一款发动机的好坏主要有三个基本技术指标：功率、扭矩、升功率。数值越高，意味着发动机的动力性能越好。

　　功率，马力表示的是功率，也就是单位时间内做功的多少。换句话讲，功率就是一款发动机能够输出的最大力量。一般在发动机技术参数上，功率后面都要标有发动机的转速，也就是说，在发动机达到那个转速的时候，才能够输出最大的功率。

　　扭矩，扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。通俗点讲就是，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。 那么在汽车使用中扭矩怎样体现呢？对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。

　　升功率，其实，升功率就是发动机最大功率除以排量的比值，它能反映发动机的动力性，高升功率意味着在同一单位排量下输出功率比较高，换言之，汽油燃烧产生的效能比较高。

　　当然，上述的三个指标是衡量一款发动机好坏最基本的指标，而发动机先进与否，还受到排放水准、先进技术是否应用等方面的影响。源自易车答疑。