导致火车脱轨的原因有哪些？

1. 导致火车脱轨的原因有哪些？

列车老司机的烦恼，火车脱轨的日常

2. 火车会出现脱轨情况一般会由于哪些方面原因导致？

您好，很高兴回答您的问题，以下是我的个人看法：
1、火车在轨道上的运行原理大家都应该了解了，我们再看本文章的时候，可以设想小孩子玩的轨道火车的模型。
可能发生的原因：轨道或线路损坏。轨道出现高低不平，一边高一边矮的情况，或因天气天灾等原因轨道断裂、塌陷等。
轨距问题：轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间最小距离，直线地段标准轨距为1435mm，最大轨距不得大于1456mm。
标准是1435mm到1456mm之间，就是轨道在设计锁定轨温下铺设时，是在这个标准内让列车安全运行的。设计时的轨道温度可以达到标准，但是轨道长期在户外环境下，外因导致轨距发生变化。

2、列车横向力过大或者垂向力减小。我们可以设想，离心力的作用，当物体高速转圈时更易脱离原有的轨道，向外飞出，在转弯的地方，一般在轨道外侧加高，这样在重力作用下，使得一个外侧向内的力量产生，以此平衡因转弯产生的离心力，而这个过程是有速度要求的，如车轮异常或者某些地方列车超速，都会导致摩擦力不够，而发生脱轨。

3、轨道上有障碍物或者列车相撞。 这个情况较少发生，因为现在铁路管理很严格，是不会允许无关人员到铁路附近玩耍拍照等行为的。



4、从道岔的角度有可能是挤岔和掉道。
1）挤岔是指列车顺向经过道岔，并且道岔位置不正确，列车车轮经过道岔使尖轨和基本轨分开。
2）掉道是指列车逆向经过道岔且道岔处于四开状态，车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离钢轨。 

3. 火车如何变轨 从而确定行驶正确的轨道？

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 通过道岔。 

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 



道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 

大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。 

活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 

既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。 

双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 

三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。 

复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 

除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。 

如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。 

道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

4. 轨道车辆倾覆的三种情况

曲线外倾覆、曲线内倾覆、直线倾覆。1、曲线外倾覆：车辆在曲线上运行时，由于受风力、离心力和横向振动惯性力等的作用及其不利的组合时，使车辆向曲线外侧倾覆。这种情况一般发生在高速运行时。2、曲线内倾覆：当车辆缓慢地驶入曲线时，由于车体内倾，同时受侧向力(风力、振动惯性力等)的作用下，使车辆向曲线内侧倾覆。3、直线倾覆：当车辆在直线上运行时，由于受极大的侧向风力作用，或者再加上由于线路原因造成车辆严重的横向振动致使车辆倾覆。