特斯拉哪来的勇气裁撤公关部？

1. 特斯拉哪来的勇气裁撤公关部？

   
   特斯拉居然高调拉开了裁撤公关部的序幕。美国时间2020年10月6日，特斯拉证实已解散了美国总部的核心公关团队，仅在欧洲和亚洲保留了部门公关经理。
     
   作为一家成长型的企业，面对时不时爆出的质疑和声讨，特斯拉这种做法是不是太过激进和傲慢。更重要的是，作为头部企业，特斯拉的做法如果被大规模效仿，这可是关系到一堆人的生计。于是，开始有人讨论难道PR已经穷途末路了吗？
     
   大家不禁想问，特斯拉哪来的勇气裁撤公关部？是梁静茹给的吗？
     
     
    01 
    作为媒体产品的马斯克已经成熟了 
     
   马斯克并不是一个单纯精于技术，而对传播和媒体一窍不通的人。相反，传播几乎是硅谷商业大咖都会受到的训练。他们  比一般人更会讲故事，也更会打造自己的人设  。这方面的杰出代表，在马斯克之前，首屈一指的当属乔布斯。他把他那个年代所有的个性的元素都集结地到了一起，无论是东方的禅修，还是印度的冥想，还是对书法字体和美感的痴迷，你从任何一个点切入进去，都会认为他是一个有话题的人物。这一切，都方便了书写者、追问者从各个角度找到自己认为新颖的答案，于是就衍生出了一门门关于乔布斯的“解释学”。这才是公关和营销的化境，也就是乔布斯所说的现实扭曲力场。
     
   马斯克作为“硅谷钢铁侠”，打造属于自己的  神话和人设的努力，并不比乔布斯逊色  。他的故事充斥着悲情的底色，是一个将 科技 和愿力糅合在一起，以一己之力，在信念的加持下，向着一个个在普通人看来完全不可能的目标进击的故事。可以用比美国官方更低的成本和更高的效率发射火箭，谈论的也是阿西莫夫式样的忧心，关心人类的未来和命运，率先提出要殖民火星，还要在发射足够多的卫星打造星链。在所有这么伟大的目标中，特斯拉可能是最接地气，也离消费者最近的一个项目。
     
          马斯克和特斯拉   
     
   我们对特斯拉的认知。毫无疑问，也是和马斯克紧紧绑定在一起的。中国网民为了展示和马马斯克的亲昵，甚至亲切的称他为“马一龙”。让中国 历史 上，确有其人的书法家、农学家都黯然失色。
     
   马斯克的故事，就是伴随着一次次敢冒谈下之大不韪，敢想敢干，甚至在保守的人看来，近乎吹牛皮的架势，被大规模的传播开来的。可以说，马斯克也是继乔布斯之后，个人品牌价值最高的CEO和创业者了。
     
          马斯克   
     
   在一段讲述创业不被理解的心路历程的短片中，马斯克说，我不知道什么叫放弃，除非我被困住或者死去。讲到动情处，他潸然泪下。一个有血有肉铁汉柔情的马斯克，早已深入人心。用行话说，  马斯克本身，已是一个超级IP  了——一个创业领域的大神，同时也是一个精神力量的英雄。在这种情况下，他本人就能取代公关要承担的大部分功能。
     
     
    02 
    产品越硬，公关越没有存在感 
     
   特斯拉面世后，迅速开创了新能源 汽车 的新领域，几乎一骑绝尘。原来整个行业还习惯于用传统制造业的眼光和思路看待和审视新能源车。诟病和质疑中，最大的点在于，新能源车并不比传统燃油车环保和节省能源。特斯拉从来没有卷入过这种争论。道理很简单，当能源的转换是批量化处理时，效率肯定要比不同型号的 汽车 发动机将质量层次不齐的燃油转化成动能效率要高。现在当  几乎所有头部车企都将新能源当成新的赛道时，特斯拉的先驱意义就被凸显出来了  。
     
   现在，特斯拉的产品性能已经越来越稳定，整个生产和供应链也都进入一个相对成熟的阶段，我们此前的文章分析过，新势力造车区别于传统车企最大的不同在于，新势力造车一定会追赶摩尔定律，而不是靠行业价格垄断躺着吃老本。也就是说，到了这一步，特斯拉的产品迭代和完善会提速。
     
          特斯拉   
     
   传统车企为什么非常注重媒体和公关？因为这点代价和成本，对于传统车企而是微不足道的。但车本身的客单价和利润都极高，花这点钱根本不痛不痒。换句话说，越是不用产品证明自己的产品和公司，就需要公关和营销来增加产品的品牌溢价。
     
   特斯拉开始砍掉公关，是一个应该被铭记的标志——那就是  特斯拉开始自信，他的产品交付能力已经完全没有问题了  。在这种时候，他自信只需要用产品说话，就能满足大部分向公众沟通的需求了。
     
     
    03 
    社交媒体越发达公关越会被淡化 
     
   最后一个因素，就是社交媒体。我们已经很少把社交媒体单独拿出来作为一个因素和现象来分析了。因为它已经像水电空气一样，完全的嵌入我们的生活了。虽然这十年的存在和发展，已经让社交媒体带给我们的感官非常乏味了，但它在传播上的威力，反倒是越来越被重视了。
     
   传统的公关，充当的是企业对外沟通和传播的通道。交个朋友、解答疑问、管理情绪、企业形象维护等等这一系列的事，都由企业公关来承担。通俗点说，就相当于企业的“礼部”。这是因为在物理层面，媒体和用户，能跟企业沟通的界面和渠道，其实非常有限。那么就需要公关出门来做这些事。
     
   但是当社交媒体已经如此发达，这些界线和区隔，都被逐一拆解后，每个企业也都越来越“自媒体”化，  大部分企业的掌舵人本身就是超级话题和超级自媒体，在这种情势下，传统的公关就会被弱化  。在越是心智成熟的消费市场和领域，就越不需要公关。如我们之前所说，当特斯拉的产品性能越来越稳定，价格体系也越来越合理，消费者不再被抱怨自己被割韭菜，而且特斯拉本身的产品追求也是要让天下没有难开的车，这几个条件聚合在一起时，消费者对产品的疑虑和抱怨就会越来越少，这时候还有什么必要设置公关部门呢？可能更多的是需要产品客服。
     
   由此延伸出的可能性就是，  在弱化公关的同时，特斯拉可能会着力完善和提升自己的产品服务体系  。毕竟，对于一个大件的消费品而言，这部分带来的口碑效应，才是最实在的。
     
          特斯拉   
     
   当我们对裁撤公关部设置这件事感到错愕时，其实我们已经落后了，因为一个新的时代已经站稳了脚跟。我们过往被互联网营销神话浸泡的太久太多。于是，当我们用“互联网思维”审视这一系列操作时，才会觉得马斯克是胡闹。其实，别人只是越过山丘而已。需要蹲在原地反思的，其实反倒是这个浮躁的我们。

2. 解散全美公关部门，特斯拉你敢学吗？

对于任何一家车企来说，除了产品本身的品质和竞争力要过硬之外，营销推广以及公关传播都是重中之重，每时每刻都在影响着车企的整体销量以及品牌形象，尤其是对于传统车企而言，更是不可或缺的一部分。
但“宇宙网红”马斯克偏偏要反其道而行之，在国庆黄金周期间，特斯拉已经解散了其在美国的公关部门，但在欧洲和亚洲部分市场还保留一些负责公关的人员，此消息已得到特斯拉高层的证实。

如此一来，马斯克本人也如特朗普一样，成为推特CEO。一个是“推特治国”，一个是“推特治厂”。媒体能从该公司获得信息的唯一“官方”渠道就是其CEO马斯克的推特，从某种程度来说，马斯克在美国已经彻底放飞自我，又一次开创了汽车行业的先河。
有趣的是，特斯拉美国总部的公关团队解散，而近日却在中国地区大肆招聘，马斯克的葫芦里到底卖的是啥药呢？
看马斯克的心情
特斯拉（中国）对外事务副总裁陶琳此前曾屡次在社交媒体上表示：“时间和金钱都应该花在有意义的事情上，企业在PR（公关）和营销上的花费，最终埋单的都是消费者。”
这样的言辞和态度，其实早已为特斯拉此次解散公关团队埋下伏笔。

被誉为“硅谷钢铁侠”的马斯克是一名非常典型的美国式“企业家”。继乔布斯之后，马斯克成为全球科技界的超级偶像。
当然，马斯克也有着“天才”的一些共同特征，如狂妄自大、独断专行等。只不过，其商业上的成功掩盖了这一切。
此前，马斯克就曾频繁更换公司的公关人员。特斯拉的公关标准只有一个：看马斯克的心情。
其实，马斯克本人就是一位营销大师，善于制造话题来搞噱头。他既客串过《生活大爆炸》、《钢铁侠》等电视剧，也能在发布会上一人独舞，有着极高的流量和话题传播性。

马斯克的个人社交账户拥有3900万粉丝。2011年到2018年7月间，马斯克发了4925条推特。毫不夸张的说，像马斯克这种自带流量的大佬，他的公关和销售能力可以顶得上数十家营销和公关公司，这也难怪他瞧不上自己的公关部门。
天时、地利、人和
在产品策略方面，特斯拉此前就曾表示，不想过多依赖广告宣传，而是用产品力去赢得市场。
具体到营销费用上，Morketing平台发布的一份《汽车行业营销花费榜单》显示，在2019年，特斯拉的营销费用只有1.86亿元人民币。而排在首位的大众集团是1620.45亿元人民币，排在第18位的吉利汽车营销费用为43.32亿元人民币。
“好东西永远不愁卖”。特斯拉现在就像汽车界的“苹果”，从它如今的发展趋势以及销量来看，它确实有这样的硬实力，国产Model 3月销超万辆，已经成为中国电动车的新霸主。
一个企业做大做强的三个关键硬指标是，产品处于行业领先水准，技术极具前瞻性，领导人要有超前的想象力。以上，特斯拉全部做到了。长续航、超强性能以及操控体验在行业内数一数二，远程OTA升级技术更是远超其他同类车企。再加上Space X多次成功发射火箭，让马斯克增添了超常的魅力和主角光环。

品牌价值已经形成了一致的认可，凭借过硬的产品力表现以及超前的设计理念，特斯拉拥有庞大且忠实的受众群体。所以，即使特斯拉随意调整价格、偷工减料、发生多起自燃事故，依然会有很多宽容度极高的忠实粉丝愿意为其埋单。
最大的负面新闻都发生过了，特斯拉销量还能不断攀升、市值持续上涨，这样的抵抗力还有谁？
有风险，传统车企也学不来
特斯拉解散公关团队之后，或许会将更多的公关工作内化到企业其他职员身上。马斯克这个自带流量的网红创始人自行负责公关，一年下来虽然节省了不少公关、宣传费用，但同时也埋下了隐患。
正所谓旁观者清当局者迷。众所周知，马斯克在推特上就是直言不讳的存在。在今年五一假期，马斯克于推特上发布“特斯拉股价太高了”的推文，然后特斯拉的市值就蒸发了约1000亿元人民币。
他还因直播吸大麻被美空军调查、给儿子起名火星文、狂怼世界第一首富贝索斯等一系列谜之操作，对企业的品牌形象都造成了很大影响。说不定明天马斯克就可以搞个爆炸性的负面新闻出来。

如今，特斯拉已经成为全球市值第一的车企，超高的品牌价值，忠诚度极高的粉丝群体，还有行业领先的技术、产品。不安排公关处理负面，不与媒体打交道，不过多花费在营销推广上，可以说，没有任何一家车企能够模仿学习。
不过，特斯拉在亚洲还是保留了一定的公关人员，透露出其对中国市场的重视。
钟述
对于大部分车企来说，一个好的公关团队能及时与公众进行良好的沟通，积极维护好品牌的形象，处理好媒体关系以及舆论危机。从长远的角度来看，无论是对内还是对外，一个完整的公关体系的存在还是非常必要的。毕竟，马斯克只有一个，他特立独行的很多骚操作，其他车企很难照葫芦画瓢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 在美取消公关部，在华扩充公关阵容，特斯拉为何玩双标？

作为知名国外车企，特斯拉最近“骚操作”不断，先是取消美国公关部，然后在中国招募本土公关经理，一套组合拳打的密不透风。一时间让车迷大呼看不懂，考虑到特斯拉老板马斯克也是聪明人，两件看似无关的事情，背后却有着千丝万缕的联系。而这种联系只有梳理清晰脉络才能看懂。
     
 本月初，特斯拉官方宣布，美国特斯拉公关团队全部解散。团队人员大多离职，极少数转岗分流。
  
 而据知情人士透露，特斯拉裁撤公关部早有预兆，早在去年12月，公关部定海神针——全球传播主管基利·苏普瑞齐奥就已离职。而这位主心骨的离开，也让特斯拉公关这栋大厦轰然倒塌。一年时间将公关团队撤了个干净，马斯克到底要干什么？
     
 对此我认为，马斯克更可能要自己抓起公关重任。
  
 据网络数据显示，马斯克个人推特粉丝已经突破3900万！考虑到推特大部分用户在美国，一个车企老板能有3900万粉丝实属不易。
     
 和特朗普类似，马斯克经营推特使用推特也有很长时间，早在几年前，马斯克就多次通过推特，对特斯拉重大项目进行宣传。包括他的雄鹰系列火箭也在推特上炒作过，按照我国的说法，马斯克是不折不扣的流量大咖。
  
 近些年来，特斯拉因产品质量问题遭遇信任危机，马斯克又通过推特第一时间予以回应。相比较公关团队的官方和不亲民，没有什么事是老板亲自出来说，更让粉丝们放心的了。
     
 也正是看到了推特和互联网精神的威力，才让马斯克坚定了取消美国公关团队的信念。毕竟在这个时代，个人也可以成为媒体，无需团队他也可以发声，甚至更有价值。因此特斯拉如今的举动，在我看来也是顺理成章。
  
 撤掉美国公关部后，根据特斯拉官方下一步规划，欧洲等国特斯拉公关部将先后撤销。考虑到欧洲文化和美国文化高度重合，马斯克在美国玩的那一套，似乎在欧洲也玩的转。
     
 和美国以及欧洲策略不同，特斯拉在中国却走了不同道路。北京时间10月13日，特斯拉中国在各大招聘网站打出信息，想招募一位区域对外事务经理。英文简称PR，通俗的讲就是公关经理。
       
 然而很多事件证明，西方思维并不能解决东方问题。在危机事件中，这种思维差异往往会让事情更糟。因此特斯拉吸取教训，直接让中国人去对接中国人，避免了许多麻烦。
     
 而在这份招聘简介中，我们能看出特斯拉确实非常用心。因为7条岗位职责中，有4条都提到了和官方要搞好关系，相信正是因为这个需求，使得特斯拉在中国十大城市扩充公关人员。
        
 除了上述原因之外，特斯拉的一撤一加，显然有几分收起拳头蓄势待发的味道。在21世纪下个十年，中国市场将成为外企的淘金地。能否在中国站稳脚跟，将决定外企的生死存亡。新能源市场中，特斯拉可以靠着话题争得一时，却无法靠话题持久盈利。
  
 因此，公关和营销就成了重中之重。尤其是前者更需要重视起来，需要注意的是，过去一年，特斯拉潜在对手营销费都没少花。所以未来特斯拉要吃下更大的市场，还需要再下一些功夫，这个功夫并非产品力，而是钞能力！
     
 此外，在全球疫情严峻的当下，中国的率先恢复，让外企看到了发力点。特斯拉吹响战略东移号角也就不足为奇了。不过，虽然特斯拉已经走在正确的道路上，但一切都只是开始而已。任重而道远。

4. 在美取消公关部，在华扩充公关阵容，特斯拉为何玩双标？

作为知名国外车企，特斯拉最近“骚操作”不断，先是取消美国公关部，然后在中国招募本土公关经理，一套组合拳打的密不透风。一时间让车迷大呼看不懂，考虑到特斯拉老板马斯克也是聪明人，两件看似无关的事情，背后却有着千丝万缕的联系。而这种联系只有梳理清晰脉络才能看懂。

拿掉美国公关部：向互联网精神致敬
本月初，特斯拉官方宣布，美国特斯拉公关团队全部解散。团队人员大多离职，极少数转岗分流。
而据知情人士透露，特斯拉裁撤公关部早有预兆，早在去年12月，公关部定海神针——全球传播主管基利·苏普瑞齐奥就已离职。而这位主心骨的离开，也让特斯拉公关这栋大厦轰然倒塌。一年时间将公关团队撤了个干净，马斯克到底要干什么？

对此我认为，马斯克更可能要自己抓起公关重任。
据网络数据显示，马斯克个人推特粉丝已经突破3900万！考虑到推特大部分用户在美国，一个车企老板能有3900万粉丝实属不易。

和特朗普类似，马斯克经营推特使用推特也有很长时间，早在几年前，马斯克就多次通过推特，对特斯拉重大项目进行宣传。包括他的雄鹰系列火箭也在推特上炒作过，按照我国的说法，马斯克是不折不扣的流量大咖。
近些年来，特斯拉因产品质量问题遭遇信任危机，马斯克又通过推特第一时间予以回应。相比较公关团队的官方和不亲民，没有什么事是老板亲自出来说，更让粉丝们放心的了。

也正是看到了推特和互联网精神的威力，才让马斯克坚定了取消美国公关团队的信念。毕竟在这个时代，个人也可以成为媒体，无需团队他也可以发声，甚至更有价值。因此特斯拉如今的举动，在我看来也是顺理成章。
撤掉美国公关部后，根据特斯拉官方下一步规划，欧洲等国特斯拉公关部将先后撤销。考虑到欧洲文化和美国文化高度重合，马斯克在美国玩的那一套，似乎在欧洲也玩的转。

招募中国本土公关经理：避免触雷，不盲目自信
和美国以及欧洲策略不同，特斯拉在中国却走了不同道路。北京时间10月13日，特斯拉中国在各大招聘网站打出信息，想招募一位区域对外事务经理。英文简称PR，通俗的讲就是公关经理。

对于此举，我要给特斯拉及马斯克点个赞。因为无论是国外车企还是其他企业，很少有入乡随俗请中国本土公关经理。更多时候，这些企业都是盲目自信，认为一个洋公关经理能搞定其他国家，同样也就能搞定中国。
然而很多事件证明，西方思维并不能解决东方问题。在危机事件中，这种思维差异往往会让事情更糟。因此特斯拉吸取教训，直接让中国人去对接中国人，避免了许多麻烦。

而在这份招聘简介中，我们能看出特斯拉确实非常用心。因为7条岗位职责中，有4条都提到了和官方要搞好关系，相信正是因为这个需求，使得特斯拉在中国十大城市扩充公关人员。


一撤一加，是特斯拉吹响战略东移的号角
除了上述原因之外，特斯拉的一撤一加，显然有几分收起拳头蓄势待发的味道。在21世纪下个十年，中国市场将成为外企的淘金地。能否在中国站稳脚跟，将决定外企的生死存亡。新能源市场中，特斯拉可以靠着话题争得一时，却无法靠话题持久盈利。
因此，公关和营销就成了重中之重。尤其是前者更需要重视起来，需要注意的是，过去一年，特斯拉潜在对手营销费都没少花。所以未来特斯拉要吃下更大的市场，还需要再下一些功夫，这个功夫并非产品力，而是钞能力！

此外，在全球疫情严峻的当下，中国的率先恢复，让外企看到了发力点。特斯拉吹响战略东移号角也就不足为奇了。不过，虽然特斯拉已经走在正确的道路上，但一切都只是开始而已。任重而道远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 特斯拉取消公关，并非不需要公关

现阶段特斯拉不需要公关部这个角色，并非公关无用。
特斯拉是一家创业公司，在2003年正式成立，期间一直伴随无休止的质疑，企业长达十几年无法盈利，并在2008年金融危机期间接受了美国政府的资金援助，股票更是起起落落，一开始并不是所有人都能看懂特斯拉，当然现在也有很多人看不懂特斯拉。
但，特斯拉却是一家尤为需要公关的公司。正是因为这家公司长达十几年的不盈利、烧钱，质疑，才需要不断向外界释放消息，比如第一台Roadster，第一代Model S，超级充电站、超级工厂、自动驾驶等等，不管是为自己，还是为投资人，只有把故事讲清楚了，投资人才愿意投资。

只是，这个任务一般的公关公司完成不来，毕竟这是创业公司，史诗级的idea，公关如果能理解透彻，就没有特斯拉了。
所以，这个任务只能交给创始人，所以目前最大的公关部长就是EM，营销方式较为前期，教徒式营销，我们可以把特斯拉称之为特斯拉教。

不少企业使用过此类招数，比如最为知名的乔布斯。
这类企业不愿意公关的原因大概有二：
第一，掌舵者具备极强的个人魅力，话题性很强；
第二，产品在市场上具备极强的竞争力，甚至于是完全领先于同级一代两代的水平。
两个条件满足其中任何一个都可以尝试在经营方面侧重小米模式，即中高级管理人员人人都是KOL。
这部分主要阐述特斯拉取消公关部门的原因，但读者需要分清楚——取消公关部门不等于不需要公关。那么公关到底做什么？

时间不需要拉太远，就拉到2008年前后。大家回忆一下汽车媒体舆论是不是已经经过了几个阶段的变化：
2008年，媒体舆论认为德系车比较高级，涡轮增压、双离合变速箱是黄金搭档。日系车皮薄，不安全，雅阁、凯美瑞是纸糊的。美国车重，安全，但是油老虎。
2012年前后，日系车不是不做涡轮增压，是不愿意做。日系车溃缩理论，就是在为自己找借口。美系车变速箱是最垃圾的。

2015年前后，走到哪都有德国人留下的用油纸包裹的零件，双离合是个垃圾。日系车的可靠性很高，尤其是雷克萨斯。
2020年，混动无敌。
这是不是就是公关？一个产品有好有坏，有得有失，公关就是将利于自己的消息传递出去，将不利于自己的消息打压下去，最终使受众得到片面的信息。

如果公关成为一个业务，仅仅从经营盈利的角度入手，公关只是一种盈利方式，因此诞生了许多著名的公关公司。
当公关公司发展规模越来越大，客户越来越多，员工越来越多样，流动性越来越高，会产生趋同的结果。由于对服务品牌理解不够深，也没有发自肺腑认同感，要服务众多品牌，公关公司已经没有时间、人员和精力为服务的品牌量身定制的营销方案了。
或许企业公关部完全了解企业发展的历程、现在和将来，品牌如何塑造，产品如何推销，但公关公司和企业公关部在对品牌的认识上出现了代沟，公关部的idea很难推动。公关公司就只能沦为「执行方」，变身为「Baby-sitter」

这种现象对许多初创公司是不利的，初创公司尤其在资金上节省，但雇佣大型公关公司，不光得不到好的营销方案，也无法将自身立意传递出去，更重要的大型公关公司并不会为你省钱。
小型公关公司会更加珍惜来之不易的客户，愿意从客户的角度想事情，做方案。或许公关公司也即将迎来一场变革，在这场变革之中大型公关公司依然如我，但小型公关公司或许会如自媒体一般犹如雨后春笋。
许多人认为国内媒体和公关之间沆瀣一气，媒体写黑稿，公关给钱息事宁人。写黑稿的媒体被鄙视，但其实黑稿这种事国内国外都有发生，从不稀奇，区别在于国外市场已经趋于规范，国内市场刚刚起步，稍微混乱。

如果一家美国企业遇到媒体故意抹黑，缺乏事实依据的指责，第一件事儿就是诉诸公堂。这种情况反而是普通消费者不太愿意见到的。
小说《漫长的诉讼》中有提到此类状况。小说讲述了20世纪80年代发生在美国波士顿的一个真实案例，两家公司的化工厂随意堆放化学废料，污染了波士顿附近一个村镇的水源，饮用该水源的居民(尤其是幼儿)纷纷得白血病死去。真相在多年后才被发现，一个年轻的律师代表这些受害家庭提起诉讼，历经八年，终于胜诉。书中材料来自作者八年的跟踪、记录和采访，以及50,000多页的书面证词和庭审记录。

因为消费者对抗企业时，实力非对称，企业很容易在诉讼中取得胜利，并且利用公关抹黑消费者，将其塑造为一个先天残疾，故意诈骗的形象。
另外一个为中国消费者熟知的美国媒体《Consumer Reports》。1986 年，CR 董事会决定在 Connecticut（康涅狄格州）的 East Haddam（东哈德姆）买一条跑道，并将其改造成当时最先进的汽车测试场。

1988 年，在这个汽车测试场地，CR 测试发现 Suzuki（铃木）的Samurai（武士） 容易翻车，将它评为「不可接受」。
报告一出，该车销量急速下降，几年后退出美国市场，并于 1995 年停售。铃木公司很不高兴，在 1996 年将 CR 告上法庭，这场官司一打就是 8 年，最终以「庭外和解」结束。
看到没有，但凡这种官司一打就是8年，没有足够的实力绝对不可能扛下来，所以媒体现在就是在夹缝里生存，但如果没有媒体，无论是好的还是垃圾的，那才真是万古如长夜，毕竟有了媒体，你只要学会辨别即可，没有媒体，那才是睁眼瞎。

到2010年，CR在与企业的官司中一场没输过，背后的原因是它有消费者付费订阅，有规范的测试流程，有广大的影响力以及充足的资金。
CR这种媒体的出现削弱了汽车公关对美国汽车媒体的影响。
如果中国企业学习美国公关动辄诉诸法律的做法，许多媒体可能会在各种压力下被迫解散、破产，可能就没有媒体为消费者站台发声了。权钱交易，一手遮天，普通消费者离真相越来越远。
这种例子在历史上并不少见。

作为全美第二大的公关公司，伟达公关曾在1990年接受了美国政府的一项业务。1990年，第一次海湾战争爆发，伊拉克入侵科威特，美国计划向科威特提供援助并参与战争。
美国人迟迟未能在越战的泥潭中走出来，再次出兵面临巨大的国内压力，于是美国政府希望通过一场公关行动「欺骗」民众，获得支持。
1990年10月10日，美国国会人员委员会来了一位15岁的科威特少女，她声泪俱下的倾诉伊拉克萨达姆对科威特犯下的暴行。她说自己来自一名普通的家庭，父母双亡是一名孤儿，曾在一家医院做过志愿者，她声称亲眼见过伊拉克士兵将婴儿从保育箱里拿出来，扔在地上，任凭他们活活冻死。

听到婴儿惨死，在座的民众无法忍受了，不断催促美国政府出兵科威特。在此之后不久，美国正式接到联合国安理会的授权，开始轰炸伊拉克首都巴格达，海湾战争爆发。
当时，人们都无暇深究女孩儿的真实身份，只知道她叫娜伊娅。而事实上，这个看似可怜的小女孩是被由伟达公司代理的「自由科威特公民团」挑中的，接受了专门训练之后，做了上述动人的表演。更令人吃惊的是她的父亲正是科威特驻美大使，当时就坐在旁听席中听他女儿作证。而且，女孩的家族还属于富可敌国、尊贵无比的科威特王室。
这件事情在海湾战争爆发之后很久才查到真相，但事情已经发生了，人们的记忆是短暂的，只能说善良的人民在公关的操作下被利用了。
后来美国同样运用公关，宣称伊拉克有大规模杀伤性武器，发动了伊拉克战争，最终也没有发现。

在2008年发生的丰田刹车门事件，正是在美国三大汽车接连破产之际发动的一场对日系汽车的清剿，以保护本国汽车产业。在丰田刹车门发生后的几年，政府才宣布当年的丰田刹车门并无事实依据。
事实上，丰田、本田在2000年左右为加强自身竞争力在美国发动过舆论战。为了打压美国汽车的发展，丰田、本田借由当时全球变暖，空气污染成为全球热议话题，大力鼓吹消费者购买经济实惠排放低的车型，为此日本在美国投放了大量的小排量车型。不过，正因为小排量车型越来越多，美国人反而越发追求大排量车型，美国汽车企业在那个时期触底回升了。

商业头脑更精明的日本人，利用前后两个阶段美国汽车的售价数据煽动美国人。由于大排量车型售价高而且销量好，导致美国汽车平均售价不断走高，日本人因此攻击美国汽车只会涨价欺骗消费者。最终美国汽车失去了政府和消费者的信任，走向了破产。
回顾过去，展望未来，中国汽车舆论所经历过的那些，有哪些不是公关在操作？公关依然在生活和商业中扮演着极为重要的作用。
图 | 来源于网络
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6. 特斯拉解散美国公关部门！

中国古时候有句老话叫做：酒香不怕巷子深，这个含义大家都应该知道，就是如果你的酒的品质非常的好，那么你是不需要去打广告的，客户自己会上门来的。
但随着互联网时代的发展，产品的同质化现象越来越严重，所以好酒也怕巷子深，你看千亿市值的茅台也在电视媒体上投入了不菲的广告。
按理来说，作为我们汽车行业来说，广告投放应该是必须支出的费用，广告宣传和产品本身的品质同等重要。基本上我们打开电视机或者打开网络，就能看到铺天盖地的汽车广告，所以大家也就见怪不怪了。

但是在近几天，电动汽车的龙头老大特斯拉已经宣布解散在美国的公关部门，并且高层领导基利 · 苏普瑞齐奥（Keely Sulprizio）已经在去年年底离职了。特斯拉品牌通过此举想告诉各位：我特斯拉产品的竞争力非常的强，我想把每一分钱都用在汽车产品这个刀刃上，不想用广告宣传来诱导消费者买单。所以特斯拉从现在开始，在美国使用的是无公关的策略，这让笔者想到了：好产品，自己会说话，这句广告词。

至于这一决定会不会蔓延到全球其他的消费市场，目前特斯拉汽车并没有做出表态，而他的掌门人埃隆·马斯克，也同样没有发声，这一举措在全球汽车市场此处罕见。
在一些地方有这样一个观点，特斯拉是因为资金所限，导致不投广。但很明显，特斯拉汽车公司缺的并不是钞票，市值已经超传统车企大众约三倍的估值。根据特斯拉根据披露，其拥有着非常充足的现金流，而在整个汽车领域，特斯拉汽车的毛利率也是比较高的，所以无钱投放广告，这个谣言不攻自破。

笔者看来，目前特斯拉汽车确实在风口上，它的每一次活动或者每一次细节都能自带流量属性，所以在美国总部看来，不投放广告也是无可厚非的，毕竟它自己就是网红。
是不是和我国的格力品牌非常的类似啊？它的掌门董明珠自带流量，自己给自家产品代言，根据她本人表态，自己一年可以给格力省几千万的代言费，这就是网红老板的好处，放到特斯拉身上更管用，它的产品和掌门人都属于网红。

至于在国内市场，笔者认为特斯拉还会继续会存在公关部门的，因为在中国新能源车企，不再是特斯拉一家独大。小鹏汽车，理想汽车，蔚来汽车个顶个的都是难缠的对手。说实话，作为我国新能源汽车，他们的竞争力完全不比特斯拉要差，只是品牌建立还需要一段过程。所以这个时候，特斯拉的广告营销是很有必要的。在中国古代战争时候，兵马未动，粮草先行，反映到汽车上来，粮草不正是广告营销吗？一场大仗等着特斯拉呢！

而且相较于美国市场的成熟，中国人真正开始接触特斯拉的时间其实并不长，一些百万级别的特斯拉在中国压根就没有多少量，现在马路上跑的最多的特斯拉还是MODEL3车型。作为一款实际投产不足一年的车企，想要快速的建立口碑，网络推广，电视推广，甚至媒体以及论坛推广都是必不可少的。

笔者实际上是非常支持特斯拉此举的，特斯拉做了一个大胆的尝试，至于效果怎么样，我们可以拭目以待。其实这值得我们很多国产汽车品牌好好学学，定下心来，好好的造车，不要搞一些虚头巴脑的营销。当然，广告营销也是必要的，但是千万不要喧宾夺主。就像我们的PPT造车大师贾跃亭，车子刚出现在PPT上，就已经开始兜售情怀开始融资割韭菜了，光谈情怀，不谈产品注定就是耍流氓。
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7. 特斯拉解散美国公关部门 高层确认

据外媒 Electrek 确认，特斯拉美国已经解散了其公关部门，成为第一家不与媒体交流的汽车厂商。在过去的几个月里，不少外媒已经公开抱怨特斯拉没有回应他们的问询。

而根据 Electrek 与特斯拉高层的沟通，已经确认了特斯拉不再拥有公关团队。特斯拉最后一位正是负责公关宣传事务的人 Keely Sulprizio 已经在去年 12 月离开了这家制造商，加入了 Impossible Foods。而在特斯拉通讯团队拥有 3 年高级经理经验的 Gina Antonini 在 2 月份，她的角色被更换成特斯拉对外关系总监。
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8. 特斯拉：已解散在美国市场的公关部门

 [汽车之家 行业]? 日前，有海外媒体报道称，特斯拉已经解散了该公司在美国的公关关系部门（PR department），而这一点也得到了特斯拉高管的确认。

 据悉，特斯拉目前已经解散了其在美国总部的全球公共关系团队，目前仅剩下在欧洲以及亚洲市场的公关团队。而特斯拉此前的全球传播主管Keely Sulprizio早已于2019年底离职，而随后该部门的其他工人员也均转到其他部门或离开特斯拉。

 外媒描述称：特斯拉此举或许会让它们成为全球首个主动不愿意与媒体打交道的汽车公司。而与此同时，马斯克本人也时常透露出对于媒体的嗤之以鼻，他曾在推特上抨击了海外媒体虚伪的掩盖事实，甚至对于“亿万富翁”这个称号也表达了不满，这些或许都是他关闭总部全球公共关系团队的原因之一。
编辑点评：
 与媒体主动“断交”，这对于任何一个汽车厂商来说都是一件“新鲜事”。然而，特斯拉这家公司却又一次成为了例外，其原因或许主要还是在于特斯拉与马斯克本人的强关联性——善于并依赖于使用社交媒体的马斯克个人在很大程度上已经绑定了特斯拉，因此他在推特上的个人言行也市场会对特斯拉带来直接的影响。当然不得不承认的是，特斯拉选择解散全球公共关系团队是一个大胆的行为，不过总的来看，这或许并不会太大的影响到国内市场。（文/汽车之家 马艾骏）