即将倒闭的几大汽车品牌，如今怎样了?

1. 即将倒闭的几大汽车品牌，如今怎样了?

很多人在买车的过程中或者平时在出门的时候也会发现市面上很多车子的，他们的品牌都是呈现着一个比较均衡的状态。比如说很多人都会发现，像宝马奔驰这样的汽车在生活中都是非常常见的，也是属于一个比较高端的品牌。大家在买车的时候也会青睐于买这样的高端品牌，仿佛也是给自己的身份地位的一个象征。除此之外还有一些非常好的其他的品牌，例如说像大众还有本田这些汽车，也是在日常生活中经常能够看到很多车主都会选择买这样的车子。

还会有其他的一些品牌是属于一些比较高端的品牌了，在日常生活中如果能够看到这样的跑车，也是感觉到非常羡慕的一件事情。比如说像法拉利，还有兰博基尼以及劳斯莱斯，这些品牌都是在市场上有着比较高的知名度。但是很多人都不知道有几个汽车的品牌，一直以来都是处存在呈现着一个亏损的状态，所以很多人也会比较担心这些品牌会不会在之后的几年里就面临着倒闭，再也不会看到这些品牌的汽车了。

确实是这样的，现在能够看出来整个汽车行业它们的内卷也是非常的严重，不仅是一些产能升级上面各自都在想着办法让自己的汽车能够打造更好的优势。或者是迎来更宽广的市场，而且也能够看出来新能源汽车的到来也给一些传统的一些汽车品牌带来很大的冲击力。所以那一些人他们的生活水平提高了之后，也都会想着来买一些代步工具来丰富自己的生活质量，以及在日常生活中可以方便自己出行，但是在汽车业高速发展的现在竞争也是非常的激烈的。

所以像这样的传统汽车，如果在整个市场还是没有什么核心技术，或者是没有特别拿得出手的水平的话，很有可能就会面临倒闭。首先就是华晨汽车，很多人都听说过华晨宝马，但是华晨本身也是一个品牌，但是他自身的品牌却没有宝马的技术。一直以来他的汽车也是出自于一个亏损的状态，并且汽车的销量也并不是很可观。另外就是福田宝沃，在1919年的时候它就诞生了，所以也是一个非常知名的老品牌，但是在1961年的时候，因为一些负债的问题就面临倒闭了。直到2014年的时候跟宝沃联手才让他成功的再次复出，没有想到还是迎来了亏损。

2. 又一汽车品牌宣告破产

由于延迟支付总金额 600 亿韩圆，折合人民币约 3.53 亿的贷款，并考量后续营运情况将持续恶化难以恢复。因此在 21 日举行董事会议后，韩国 SsangYong Motor 双龙汽车决议申请破产财产接管，同时展开重整程序，包括确保公司资产，并申请一般禁止令以及自主重建计划，这项决议仍须待股东同意后才会开始生效。

印度汽车集团 Mahindra & Mahindra为双龙汽车最大股东，持有 74.65%股份。双龙汽车表示，贷款延迟是因为疫情导致公司销售状况持续恶化。虽然韩国政府今年持续对受到疫情打击的当地企业进行援助，但双龙汽车最大股东并非韩国公司，而是来自印度的外资汽车集团，因此无法符合纾困条件。而 Mahindra & Mahindra 今年从 6 月开始就已经在物色买家，打算脱手双龙汽车，似乎无意进一步投入更多资金，才会让双龙汽车因为折合新台币仅 15 亿元的贷款到期就需声请破产。双龙汽车表示，先前就已经与债权人接洽，希望能够延后贷款到期日，但双方无法达成共识，因此才决定启动企业重整，以避免公司正常运作受到牵连。不过在双龙汽车打算在重整程序展开前先申请自主重建协助计划，将重整程序延后 3 个月，顺利的话或许能提前解决现金流的状况。
而且在自主重建协助期间，公司仍可维持正常运作，这 3 个月内若能获得协助并达成最终协议展开自主重建。公司重整程序就会终止，双龙汽车将恢复成一般正常公司，避免破产与重整所造成的后续影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 网传四大车企年底即将破产，这个消息可信吗？

由于行业的衰退，全国汽车市场也进入了库存增量增长阶段，因此任何对汽车行业的干扰都会引起轩然大波。事实并非如此。在过去的两天中，有消息称一家汽车公司即将申请破产，或者有四个汽车公司集体进入破产程序，并在互联网上广泛传播并引起了讨论。但是，没有风浪。 “没有理由来。”在汽车行业的背后，中国汽车市场进入了28年来的首次负增长衰退。在这种情况下，四家汽车公司都在苦苦挣扎，目前日子不好过。数据显示，今年前八个月，力帆共销售传统乘用车2.16万辆，比上年同期减少68.94％。 1- 8月，传统汽车销量为2.16万辆，同比下降68.94％。


特别是进入下半年后，力帆基本上处于半停产状态：乘用车的月产量仅为几百辆，产销连年下降。此外，力帆还深深地沉浸在债务需求的漩涡中。根据力帆集团财务报告，力帆集团已连续四年出现净利润亏损，负债率达到70％，总负债额为278.63亿元。另一则公告显示，力帆在过去12个月中未披露的积累涉及诉讼（仲裁），价值人民币14.23亿元。

山寨网络的旧红色中泰汽车也达到了其职业生涯的最低水平。今年上半年，公司销售量为6.38万台，实现净利润2.9亿元，比上年减少195.37％。实际上，众泰汽车的危机主要集中在2018年。据财报显示，2018年，中泰汽车实现营业总收入147.60亿元，比上年减少29％；实现营业总收入147.60亿元，比上年减少29％。归母净收益8亿元，比上年下降36.3％。

进入2019年后，众泰的表现持续恶化。其2019年半年度报告显示，营业收入50.4亿元，同比下降50.83％；前八个月的累计销量为124,400辆，同比下降32.3％。在起因还不明确的同时，众泰仍纠结于有关保护经销商权利和公司欠薪的负面报道。今年9月，业界还引发了中泰骏马汽车人破产的消息。

4. 网络曝出四家车厂申请破产，车市真的要进入寒冬期了吗？

是的，已经进入了寒冬期。“据媒体公开报道：‘猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账’。”


今天上午，猎豹汽车某人士表示，“网传为不实报道，我们正在跟对方交涉，”“猎豹汽车没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产；公司目前正在努力地抓生产经营，对于相关图片信息的传出，‘有人在别有用心’。”力帆汽车新闻部人士也表示，相关破产传闻“子虚乌有”。“那个（消息）肯定是不属实的，我们也不知道是哪里传出来的”。众泰汽车今天同样发布了澄清声明，“众泰汽车等四家车企年底就会进入破产程序……”是完全虚假的，众泰汽车已向公安部门报案。

对于消息的来源平安银行，其表示，平安银行相关部门及时根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。但是，当记者试图通过图片信息联系银行某内部人士时，对方却强调“不应该打这个电话”，随后便直接挂断了电话。虽然三家车企已出面“辟谣”，但是，被“点名”的几家车企目前的困境却是尽人皆知。上个月，一份猎豹汽车的内部文件在网上流传：猎豹汽车高管以及全体员工普遍降薪，最高幅度50%。除此之外，猎豹汽车还陷入停产传闻。去年，猎豹汽车销量接近腰斩为7.76万辆，已处于行业边缘化。而今年上半年更是跌至2.8万辆，旗下车型几乎全线崩盘。

猎豹年底会不会破产不好说，但是，这款自称“拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验”的车企，早已失去往日的辉煌。至于众泰汽车，其靠模仿发家而被称为“山寨之王”，但去年以来，这位王者也负面缠身。因产品质量问题遭消费者频频投诉、经销商因巨额亏损拉横幅维权、拖欠员工工资更是家常便饭。最近又有消息称，众泰汽车在广州、上海地区的经销商大量倒闭。汽车，一直是国内第二大支柱产业，在宏观经济中仅次于楼市。但现在，寒冬说来就来了！
根据汽车工业协会的数据，今年上半年，我国汽车产销量继续下降。8月，国内生产汽车199.1万辆，产销量均未达到200万辆。与此同时，汽车销量降幅仍在扩大。其实，汽车行业的滑铁卢，从去年就开始了，去年9月更是创下7年内最大降幅，令人瞠目结舌！中国汽协向商务部紧急求助，要求降低车辆购置税（10%减半），“否则将无法渡过难关！”
在汽协的官员看来，购置税10%减半，车价每十万元可以节省四千多，必将刺激车市回暖，但今年的数据无疑是狠狠打脸。原因很简单，很多人缺的，不是那减半的“四千多”，而是剩下的十万！

5. 汽车越来越好卖了？经销商：我默默地倒闭

　　自3月份以后，我们听到频率最高的一个词或许就是“回暖”。当各大车企的销量不断实现同比正增长，印象中“颓废”的车市似乎渐走渐远。但其实 汽车 真的越来越好卖了？
  
 　　对于经销商来说，还真不是！
     
 　　中国 汽车 流通协会发布的7月经销商库存预警指数及2020年上半年《 汽车 经销商生存状况调查报告》显示：2020年上半年，只有21.5%的经销商实现销量正增长，其中60%还是豪华/进口品牌。对于很多经销商来说，“销售即亏损”的状况时有发生，平均毛利率是-3.5%。
     
 
  
       
 　　根据统计，2019年的乘用车经销商总数为29968家，2020年上半年为29773家，较前者减少了0.7%。其中，2020年上半年新增了824家。也就是说，选择退网的经销商数量多达1019家！
  
 　　所以说，如果 汽车 越来越好卖，它们也不会就这样我默默地倒闭了！
  
 　　对于2020年来说，新车的研发能力和速度对于车企和经销商的影响力变小，关键点在于你是否有能站稳终端市场的畅销车，创造盈利。
     
 　　众泰、力帆、纳智捷、博郡等等，这些在2020年选择退市的车企，有老将有新兵。退市的原因无外乎是没有一款能支撑销售线的畅销车。没有畅销车，经销商不盈利，久而久之，只能走向末路。
     
 　　前面我们也提了，21.5%盈利的经销商中有60%是豪华/进口品牌，却也不是所有的豪华/进口品牌都有可观表现。比如捷豹路虎，打折再多也不好卖。国内最大的进口车港口—天津港今年也冷清不少，很多车商纷纷诉苦，说进口的车子卖不出去，自己都快愁死了。很多国五版本的畅销车，现在都成库存车，比如宝马X5，当年加价难求，如今打折了都没人买。
     
 　　对于经销商来说，2020年的下半年依然处于水逆状态。有43%的经销商认为，2020年全年车市负增长将在15%以上。所以，大家买车的时候要认准品牌和车型，别贪便宜买一些偏门车，转眼经销商都跑了。

6. 工厂停产，4S店关门，无车可卖，这家车企怕是要凉凉了

 
    众泰会是2020年倒下的第一家传统车企吗？ 
   从2019年开始，这家车企就一直深陷停工、欠款甚至破产的负面消息，虽然官方多次辟谣，并释放出利好消息，但仍然难掩业绩和销量的一泻千里。
   
   在2019年，众泰预计亏损60-90亿元，同比下降850%-1225%；去年整整一年，众泰 汽车 的销量仅有区区11.66万辆，比去年同期下降近50%。
   为了完成2018年的业绩承诺补偿，母公司铁牛集团不得不表态会卖房子卖地来进行补偿。面对2019年的业绩承诺又一次跳票，但愿铁牛集团有足够的地产可以卖。
     作为一家车企，销量和业绩下滑并不可怕，关键是众泰因为供应链欠款，导致停工，赖以翻盘的新车型也不能上市，资金链出现了问题。  
   如果不能及时筹措资金、尽快复工，恢复渠道，众泰 汽车 恐怕熬不过今年了。
   翻阅了一下关于众泰 汽车 的报道，发现这家车企麻烦大了。
   在去年年初就传出大幅欠薪，涉及永康、杭州、临沂等多个基地；到了7月，全国大部分省会和直辖市已切换为国六排放标准，就在别家车企纷纷上新车型之际，众泰却没有符合标准的国六车型上市，直接导致各地的经销商无车可卖。
   2019年8月初，众泰君马 汽车 还出现百余家经销商维权事件，据称100多家君马 汽车 经销商集结浙江永康的众泰 汽车 总部维权。
   后被央视“点名”报道，众泰 汽车 生产停滞，工厂处于半停产状态，多家门店无车可售这些情况全部曝光，对品牌的打击巨大。
   
   而旗下君马 汽车 还被传破产，所有高层人员离职，处于无人管理状态；后来还因为拖欠电池供应商比克电池的货款超6亿元，被对方起诉并冻结了部分资产。
   2016年，母公司铁牛集团为了顺利让众泰 汽车 顺利的借壳金马股份上市，曾签下了《盈利预测补偿协议》，承诺2016年-2019年众泰的净利润不低于人民币12.1亿元、 14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。
   谁曾想到，就是从那一年起，众泰就开始走下坡路。
   除2016年超额完成标的业绩之外，2017年和2018年，众泰 汽车 的业绩完成率分别为95.15%和-30.52%,累计完成率仅为49.25%。
   所以铁牛集团不得不认赔。但是由于目前铁牛集团所持有众泰 汽车 的股份100%处于受限状态，连2018年的业绩补偿都难以执行，不得已，铁牛集团承诺会以卖地和楼盘所获得现金来补偿。
     面对2019年的巨亏，铁牛集团还有更大的窟窿要填。  
     虽然去年有关众泰破产清算的传言被否认，但2020年对众泰来说，的确是生死攸关的一年。  
     不断传出的欠货款欠薪停工事件，就已经说明众泰的财务危机已经很严重，只要资金链出现问题，将会引发供应链、工厂不能开工一系列问题，最终影响车型的如期上市。如果今年新车型不能如期上市，众泰就只能凉凉了。  
   原计划今年一季度上市的TS5是众泰全新ZFA平台开发的首发车型，也是今年的旗舰车型。
   
   众泰寄希望于这款车能再次成为爆款，扭转其销量和利润下滑的局面，最重要的，这关系到众泰品牌转型成功的关键，所以TS5车型的重要性不言而喻，
   不过这款车的似乎陷入了难产，上市也一再推迟，恰逢2020年疫情，众泰称因为公司资金紧张，原材料供应不及时，导致部分车型停产。2020年新车上市能否按计划进行，还是个未知数。
   如果无法正常偿还供应商的货款，众泰的就会因为零部件短缺而而无法正常投产，车型就不能上市而影响销量和业绩。
   众泰要想解决这个死循环，资金成了关键。
   众泰 汽车 的资金链问题从2018年就开始了，随着2019年供应商讨债再次升级，去年三季报显示，而其负债总额已经超过140亿元。
   去年8月，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行共同向众泰 汽车 发放30亿元贷款，还有来自政府的6000万新能源 汽车 补贴，作为阶段性恢复生产救急。
   当时众泰也是信心满满的称问题都会得到解决。不过小半年过去，情况并没有得到缓解。
   根据补偿协议，2019年铁牛集团最大业绩补偿预计需要股份补偿7.92亿股以上，约是2018年的1.7倍。如今2019年亏损的数十亿窟窿摆在这里，未来的贷款和融资也会受到影响，去年的区区30亿元贷款岂够续命？
   若2020年情况仍没有好转，母公司也不会坐等被拖垮，一旦资金链断裂，不排除破产重组的可能。
   某种意义上来说，众泰 汽车 崛起和陨落是部分自主品牌发展的一个缩影。
   众泰的发家史大家都耳熟能详了，“保时泰”、“皮尺部”的的称号绝非浪得虚名，这种高仿战略也确实让众泰某种意义上成功了。
   无论是“保时泰”之称的众泰SR9，还是T600，众泰的确缔造了几个爆款。
   凭借众泰T600，众泰 汽车 首次突破年销20万辆大关；到2016年和2017年连续两年销量突破30万，进入自主品牌销量前十，达到了“车生”巅峰。
   成也萧何败萧何，没有技术，不注重质量，靠抄袭来获利的投机主义必定不会长久。
   “金玉其外，败絮其中”是外界对上述爆款的评价，有关众泰 汽车 的质量问题投诉就一直居高不下，消费者口碑不断下降。
   而众泰 汽车 的麻烦不仅仅是简单的销量下滑和亏损，其产品更新和渠道都出现了危机。
   由于不注重自主研发，车型升级换代缓慢，从2018年开始，众泰方面就已经没有全新的燃油车型推出，只有部分小的改款车型。
   在市场已经快速升级的情况下，众泰还只能依靠几款老车型吃老本，竞争力明显不足。
   与此同时，由于资金问题导致零部件供应不足，导致本来热销的车型产能不足，也影响了交付和销量。
   到了2018年，众泰 汽车 全年销量跌落至23.4万辆，同比下滑26.23%，离当年48万辆销量目标还差一半。
   最不可思议的是，到了2019年下半年，众泰居然没有国六的车型投放，在销量最旺的下半年几个月居然无车可卖。
   以上多层原因，众泰还拖累了自己的经销网络，这可是保证销量的根本。
   众泰多次传出经销商集体维权的时间，原因包括众泰的产品质量问题导致经销商大面积亏损、售后不能保证、无车可卖导致亏损等等，各地不少经销商关门歇业。
   众泰其实曾尝试过品牌向上，比如推出的君马 汽车 也曾做出了不小的动静。
   君马 汽车 成立于2017年6月，目的就是为了品牌向上，摆脱众泰山寨和低质的品牌影响。
   可惜的是，君马并没有摆脱母公司众泰发展路径，技术和品牌依旧是换汤不换药，最后还陷入破产的边缘。
   本来众泰还有机会靠着新能源翻盘。
   作为最早一批进入的企业，在2017年最高峰销量进入前五。最高光时刻，众泰还与福特 汽车 签约成立合资公司，主要从事新能源领域，可是两年过去，还没有实质性进展。
   众泰电动车能见到的还是Z100、E200这类不入流的产品，后来推出的T300EV与Z500EV基本算是失败了。在其他自主品牌已经进入全新智能纯电2.0时代，众泰新能源已经落后了一大截。
   虽然如此，也不能抹杀众泰一直以来的努力，包括君马、汉龙等新品牌的推出，进军智能驾驶领域，还计划推出燃料电池车型，邀请大众前设计师Martin Kropp加盟等等。但似乎并没有多大成效。
   所以，现在众泰的出路到底在哪里？

7. 曾号称永不倒闭汽车集团，如今负债8亿，面临破产，经销商都跑了

我国的汽车市场是非常的大的，而且潜力也是非常的好，从现在拥有汽车的人数上就可以看到，而且我国的经济正在快速的发展，人们的收入也会变得越来越多，所以我国汽车行业的潜力是非常大的，很多的外国企业就是看到了我过巨大的汽车行业的发展，所以他们都进入到中国来制造销售汽车。

外国汽车企业进入到我国虽然能给我国带来很大的经济效益，但是对我国本土汽车企业或者说是与汽车相关的企业是一个非常大的冲击，我国汽车企业起步晚，所以在技术上是不如外国企业的，落后的生产工艺，在遇到新的生产工艺的时候如果不进行改变，那注定要淹没在历史的长流中。新引进的上生产工艺改变了手动组装汽车的传统模式，将汽车生产走向流水线模式，这就让很多企业为了降低价格让自己的产品有竞争力而对产品进行偷工减料，但是偷工减料影响的就是汽车的质量，汽车的质量是人们绝对不允许有任何的质量不过关的。曾号称永不倒闭汽车集团，如今负债8亿，面临破产，经销商都跑了。

汽车的质量是深受大众关注的，而信义就是那个为了跟外企竞争而对汽车进行偷工减料的企业，这家企业是不生产汽车的而是为汽车制造厂家提供零部件的，当时信义集团的汽车零部件已经走出国门，销往几十个国家，生意可谓是极其红火。

但是外企一到国内，完全打破了手工的汽车组装工艺，信义集团的产品销售被冲击的非常严重，为了企业生存他们不得不对生产产品进行偷工减料，以此来减少生产成本，从而让自己的商品取得更大的竞争力，可是偷工减料的产品总是会被大家知道的，一旦知道这个企业的产品质量有问题那么这个企业的信誉也就丧失了，信义集团就是丧失了人们对他的信任而被市场淘汰的，其实信义集团破产的原因是他们在外企进入国内他们的应对方针就是错误的，如果他们不是在产品上做手脚而是在技术投入资金认真的将自己的生产工艺进行升级，并且他们还拥有之前强大的销售渠道，试问这样的企业怎么可能会走到破产的地步呢。

汽车的质量对于车主们非常的重要，因为汽车是用来使用的，在使用的过程中一旦出现意外，好的质量的车总会提供更好的安全保障，而且汽车的质量不仅仅是在出现意外时起作用，也体现在平时汽车出现问题的次数等等，汽车质量是汽车企业的一个红线，绝对不能在汽车质量上做手脚，不然后果是非常严重的。
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8. 汽车竞争愈演愈烈，一个月内三家车企破产，国产车的未来在哪里？

前几天的华晨汽车破产重组消息，算是一个重磅新闻，都以为靠着大树好乘凉，现在却行不通了。加上长江汽车、东风裕隆汽车，这个月已经有三家车企宣布破产了，这还是只是一部分而已。本就竞争激烈的汽车市场，因为疫情的原因，更是寸步难行。就像我们熟知的“皮尺部”众泰汽车，还有同为“皮尺部”的陆风汽车等，都已经消失殆尽了。正如臧克家所说：有些人活着，他已经死了，有些人死了，他还活着，汽车也是如此。

其实这些车都有一个共性，看到它上市的时候，很多人直接断言，“蹦跶”不了几年，结果大家也是看到的。并不是人们把它吹死的，而他们把自己作死的。看看其他的国产车企，发展到现在，不说技术上有多先进，至少获得了国人的认可。在汽车的核心技术上有所突破，至少有亮点展现，也会让自己在市场站稳脚步。

汽车发展了这么多年，可以让很多人都买得起，但这并不是最后的结果。随着人们的生活质量提高，只会对汽车的需求越来越高，而车企也只能去迎合消费者的需求，才能够生存下去。在发展过程中，不少车企花费大量的研发资金，但是也没有什么效果，导致加速了自己淘汰，最后还背上了一身债务。

人有三六九等，汽车也有一线二线之分，你别看豪车的划分明显，国产车也有类似的划分。从国产汽车的销量能够看出来，位于一线阵营的是，长城、吉利、比亚迪、长安。当然还有上汽、一汽等车企，旗下也有国产车型，但是他们的核心还是合资品牌。可以预见，固然现在车企数量多，但是随着汽车的发展，没有核心技术的终究会被淘汰。

国产车已经很努力了，我们都看在眼里。但是造好车并不是一朝一夕的事，就拿汽车三大件来说，国产车企都是靠自己研发，想找个国内的生产商都没有。当中国的汽车市场产业链完善时，不再受到其他零部件的限制，那才是国产车的未来。
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